У адпаведнасці з патрабаваннямі правілаў па раме, канструкцыя гоначнага аўтамабіля павінна ўключаць у сябе два каркаса бяспекі з апорай, пярэднюю пераборку з апорнай сістэмай і буфернай канструкцыяй і бакавую канструкцыю супраць сутыкнення, гэта значыць асноўнае кольца, пярэдняе кольца , нахільная апора каркаса бяспекі і яе апорная канструкцыя, бакавая канструкцыя супраць сутыкнення, пярэдняя пераборка і сістэма падтрымкі пярэдняй пераборкі.Усе вузлы рамы могуць перадаваць нагрузку сістэмы ўтрымання кіроўцы на базавую канструкцыю.Каркасны блок адносіцца да самых кароткіх, неразрэзаных і суцэльных асобных фітынгаў для труб.Адной з функцый рамы з'яўляецца вытрымліванне розных нагрузак знутры і звонку аўтамабіля, але механічныя ўласцівасці розных матэрыялаў моцна адрозніваюцца, што ўскладняе дызайнерам і суддзям вызначыць, ці адпавядае грузападымальнасць рамы стандартам.Легаваная сталь - гэта жалеза-вугляродны сплаў, утвораны шляхам дадання адпаведнай колькасці аднаго або некалькіх легіруючых элементаў да звычайнай вугляродзістай сталі.Дадаўшы розныя элементы і выкарыстоўваючы розныя метады апрацоўкі, спецыяльныя ўласцівасці, такія як высокая трываласць, высокая трываласць, зносаўстойлівасць, устойлівасць да карозіі, нізкая тэмпературная ўстойлівасць, высокая тэмпературная ўстойлівасць і магнетызм не атрымаецца.А поўнае імя нашага галоўнага героя - труба 30CrMo, таксама вядомая як сталёвая труба 4130.Ён мае высокую трываласць і трываласць, добрую загартоўванасць і дыяметр загартоўвання 15-70 мм у алеі.Сталь мае добрую цеплавую трываласць у дыяпазоне ад 500 ˚ ніжэй за C, яна валодае дастатковай трываласцю пры высокіх тэмпературах і добрымі якасцямі зваркі.
4130 бытавой маркі 30CrMo - гэта легаваная сталь, якая змяшчае хром і малібдэн, трываласць на разрыў звычайна перавышае 750 МПа.Часцей за ўсё на рынку сустракаюцца брускі і тоўстыя пліты.Танкасценная сталёвая труба 4130 будзе выкарыстоўвацца для вырабу рамы ровара.Гэта здымная сталёвая труба ў зборы.Ён выраблены з халоднацягнутых бясшвовых труб з вугляродзістай сталі, сагнутых і ўсталяваных адна за адной па контуры ўнутранай часткі вагона.Калі зняць корпус корпуса, то вы ўбачыце металічную клетку з некалькіх сталёвых труб.Таму жыхары Ганконга таксама называюць гэта «клетка».З гэтай каштоўнай алмазнай бранёй, нават калі транспартны сродак некалькі разоў пакаціцца і знешні выгляд транспартнага сродку будзе невыносным, гоншчыкі ўнутры будуць у цэласці і захаванасці.Матэрыял сталёвай трубы і ўстойлівасць да скручвання, якія выкарыстоўваюцца для рамы стабілізатара накату, вызначаюцца вагой кузава транспартнага сродку і, як правіла, павінны вытрымліваць удар, які больш чым удвая перавышае вагу кузава транспартнага сродку.Паколькі дарожнае пакрыццё трэкавай гонкі адносна роўнае, зазораў практычна няма.Наадварот, калі ралі па горнай дарозе і гонка па перасечанай мясцовасці ў дзікай прыродзе пераварочваюцца, пашкоджанне кузава будзе большым.Такім чынам, трываласць каркаса бяспекі для ралійных гонак і кросаў вышэй, а структура трубаправоднай арматуры больш шчыльная.Прафесійна ўсталяваны анты -рол -кадр можа не толькі справіцца з нечаканымі сітуацыямі, але і павысіць трываласць і анты -паварот цела аўтамабіля.Напрыклад, падлучаючы некалькі зварных пазіцый рулеткай клеткі да пярэдняй і задняй амартызатарнай сядзенні, нават калі транспартны сродак часта скача, частка сілы ўдару з зямлі будзе рассеяна на рулонную клетку, якая забяспечвае абарону для кузаў транспартнага сродку.
4130 у асноўным выкарыстоўвалася ў авіяцыйнай прамысловасці, але ў пачатку да сярэдзіны 1950-х гадоў, калі ён увайшоў у структуру гоначных шасі, сітуацыя пачала мяняцца.Як і ў авіяцыйнай прамысловасці, выкарыстанне 4130 у якасці асноўнага канструкцыйнага матэрыялу шасі ў гонках паступова развівалася на працягу многіх гадоў.У той час многія гоначныя кіроўцы ставяць пад сумнеў зваркі 4130, таму што TIG зварачная машына - гэта вельмі новая тэхналогія, і большасць вытворцаў выкарыстоўваюць пайкі для зваркі гэтага матэрыялу.Толькі ў 1953 годзе Boeing Aircraft Company запісала і пачала зварку TIG сваёй структуры 4130.Немагчыма вызначыць шасі першага аўтамабіля 4130, але цалкам верагодна, што ён упершыню быў выкарыстаны ў гонках аўтамабіляў, такіх як аўтамабіль SCCA, Top Fuel Car, IndyCar або Formula -1.
Да сярэдзіны 1950-х гадоў многія аўтамабілі, зробленыя з 4130, спаборнічалі ў розных узроўнях спаборніцтваў, прызнаных SCCA.У 1953 годзе Форэст Эдвардс вырабіў Edwards/Blue Speical, выкарыстоўваючы сапсаваны 51-гадовы седан Morris і 4130. Чарльз Хол будзе ездзіць на сваім «маленькім экскаватары», каб выйграць SCCA H-клас мадыфікаванага чэмпіянату Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, які выкарыстоўвае 1,25 цалі × A трапецападобнай рамы. выраблены з 0,030 цалі 4130.
Dragmaster Dart: Дод Марцін і Джым Нэльсан разам са сваім Dragmaster Dart заснавалі кампанію Dragmaster у Карлсбадзе, штат Каліфорнія, прыкладна ў 1959 ці 1960 гадах. Яны знаходзяцца ў авангардзе гоначных тэхналогій і выйгралі «Лепшы дызайн» у нацыянальным конкурсе NHRA.Менш чым праз год пасля адкрыцця Dragmaster пачаў вырабляць шасі пад назвай "Dart", якое выпускаецца з двух матэрыялаў: 4130 і мяккай сталі.
У 1965 годзе дэбютаваў Brawner Hawk, рухавік з заднім рухавіком, выраблены з 4130, якім кіраваў Марыё Андрэці.Brawner Hawk быў пабудаваны легендарным у той час механікам Клінтам Браўнэрам і яго вучнем Джымам Маккі.Ён быў распрацаваны на аснове Copper Climax, першага аўтамабіля з заднім рухавіком, які выехаў на стартавую лінію ў Індыі ў 500-й мілі ў 1961 годзе, якім кіраваў двухразовы чэмпіён Формулы-1 Джэк Брэбхэм.У тым годзе пад кіраўніцтвам Марыё Braun Hawk дасягнуў вялікага поспеху.На Гран-пры Husserl, які прайшоў у Indianapolis Circuit Park, Марыё выйграў першыя пяць месцаў у чатырох кваліфікацыйных спаборніцтвах, адну поўл-пазіцыю і пяць лепшых пяці месцаў, а таксама сваю першую перамогу ў USAC.Ён таксама выйграў сезон 1965 чэмпіянату USAC і 1965 Індыянапаліс 500 «Навічок года Старк Ветцэль.
У канцы 1960-х і пачатку 1970-х Дэніс Клінгман і Уят Свайм з Lincoln Electric адправіліся ў Еўропу, каб навучыць вытворцаў аўтамабіляў Формулы-1, як зварваць трубы 4130 TIG замест пайкі.
Да канца 1970-х гадоў многія агенцтвы па сертыфікацыі пачалі патрабаваць выкарыстання каркаса бяспекі 4130 на спаборніцтвах самага высокага ўзроўню.12 снежня 1978 года SFI пастанавіў, што ўсе шасі аўтамабіляў верхняга ўзроўню павінны вырабляцца з матэрыялу 4130.SFI - гэта некамерцыйная арганізацыя, мэта якой - публікацыя і кіраванне стандартамі прафесійнага/прадукцыйнага аўтамабільнага і гоначнага абсталявання.У 1984 годзе SFI таксама ўстанавіла, што пацешныя аўтамабілі павінны вырабляцца з 4130.
Час публікацыі: 18 ліпеня 2023 г